Opel Insignia OPC Tourer 2015 AWD, automaatkäigukast, läbisõit 187 000km. Olen auto omanik alates aprillist 2024. Autol on stock ECU, aga paigaldatud do88 intercooler, dual downpipe’id ja Pipercross õhufilter. Hea potentsiaal auto tuunimiseks (stage’i tegemiseks). Stage’i puhul on soovitatav teha ka käigukasti tarkvara uuendus (TCU stage). Automaatkäigukast on professionaalselt taastatud ettevõttes RECRO (Läti) oktoobris 2025 ning sellele kehtib 2-aastane / 100 000 km garantii. Auto on minu omamise ajal saanud palju hooldust ja tehtud on mitmeid töid. Rool taastati uue nahaga augustis 2025, esituled said uued korpused ja kaitsekile septembris 2025 ning oktoobris 2025 tehti autole täielik poleerimine koos keraamilise kattega ning professionaalne salongi keemiline puhastus. Uksekäepidemete alla paigaldati samuti kaitsekile. 2025. aasta suvel värviti mitu kerepaneeli (esi- ja tagastange, neli tiiba, kapott ja tagaluuk). Autole on paigaldatud ka 18 mm rattavahed kõigile ratastele. Tagasillal on −20 mm madaldusvedrud, esisillal on originaalvedrud. Autoga tuleb kaasa kaks komplekti originaal R20 velgi koos suverehvide ja naastrehvidega. Üks komplekt on taastatud 2025. aasta kevadel (ühel veljel on väike kriim), teine originaalne OPC veljekomplekt hiljuti taastatud. 2025. aasta suvel paigaldati uus aku ning vahetati kõik AWD süsteemi õlid. Esituledes on LED-pirnid. Olemas on hooldusraamat kuni 145 000 km ning palju arveid tehtud tööde kohta. Auto on alati hooldatud õigeaegselt. Auto heas korras hoidmiseks on investeeritud palju aega, raha ja vaeva. Auto on alati tangitud 98 bensiiniga ning viimase kahe aasta jooksul on sõidetud umbes 10 000 km. On ka mõned väiksemad puudused: pimenurga hoiatus hetkel ei tööta (moodulid on kontrollitud ja töötavad, tõenäoliselt juhtmestiku probleem), tagasilla sillastendi ei saanud viimati täielikult paika panna, kuna poldid on kinni roostetanud, ning esineb mõningaid kosmeetilisi vigu nagu väikesed kivitäkked ja kerge rooste juhiukse alumises sisemises servas. Autole oli paigaldatud Stage 1+ tarkvara, kuid käigukast ei käitunud korrektselt – 3. käigult 4. käigule vahetamisel tugeval gaasil hoidis ta pöördeid liiga kaua ning vahetus toimus viivitusega. Seetõttu taastati originaaltarkvara. Praegu esineb 3.–4. käigu vahetusel tugeval kiirendusel aeg-ajalt jõnks. Tõenäoliselt on see seotud paigaldatud intercooleri ja downpipe’idega – käigukast ei arvuta vahetusmomenti õigesti. Probleemi lahendamiseks oleks vaja teha käigukasti tarkvara (TCU) seadistus ehk “stage”. Kahjuks Eestis sellega keegi ei tegele. Hiljuti tehti käigukastile põhjalik diagnostika – veakoode ei tuvastatud, õlitase on korras ning kõik mehaanilised komponendid töötavad nõuetekohaselt. Kuna pärast remonti on läbisõit veel väike, on soovitatav autoga edasi sõita ja jälgida, kuidas käigukast edaspidi käitub. Auto asub Tallinnas, Eestis. Müün, kuna mul on teine hobiauto projekt, mida soovin lõpetada. Autonumbrimärk 888AZZ ei tule autoga kaasa. Vahetust ei soovi. Lõbusõitu ei paku. Paalun võtke ühendust ainult tõsise ostusoovi korral. Info EST/RUS/ENG keeles